米版「ダイヤの王女号」再警報：クルーズ業の三大問題はまだ解決されていません。

「ダイヤの王女」の影が、米国の海岸線を覆っている。

3月5日、カーニバルのクルーズの下の1隻は2500人の乗客を載せた「至尊王女号」が途中でキャンセルされて、サンフランシスコの母港に帰ります。米国疾病コントロールセンターは、「至尊王女号」の客船に現れた「小規模」の新型肺炎の症例を調査していると発表しました。カリフォルニア州では2名の新冠肺炎ウイルスが確認されました。いずれも「王様プリンセス号」に参加したことがあります。2月11日から21日までサンフランシスコからメキシコまでの航海です。一人は3月4日に死亡し、もう一人は入院して治療しています。

カリフォルニア州知事のニュソン氏によると、クルーズには11人の乗客と10人の乗組員が新型肺炎ウイルスに関連する症状を示している。彼は「至尊王女号」を香港に寄港させないと言っています。船は港の外で待機しています。米国の疾病コントロールセンターとカリフォルニア州の衛生官吏は船内人員を検査します。その後は検査結果に基づいて、このクルーズにどう対応するかを評価します。

「観光客が『ダイヤモンド・プリンセス号』のクルーズケースを見ていないなら、適切に処理してもらえば、クルーズ業に対する信頼は低下します」交通運輸省水運科学研究院の経済政策と発展戦略研究センターの寧涛主任は、クルーズ旅行の需要は非剛性の娯楽性のあるレジャー需要であると指摘した。安全が確実であることはクルーズの業態の最も基本的な前提である。リスクが大きすぎたり、今後の予測不可能性を処置したりすれば、「観光客は来ない」ということになります。任寧濤道

「ダイヤの王女号」のクルーズの経験がクルーズ市場の回復に重要であることが分かります。乗客がクルーズに乗って「ダイヤの王女号」に遭遇したことについて、各国はどのような責任を負っていますか？事故の責任はいったい誰ですか？関連費用と賠償は誰に求償しますか？先日、中国海事仲裁委員会、中国社会科学院海洋法治研究センターが共同で「客船疫病に関する法律問題オンラインシンポジウム」を開催しました。

各国の誰が責任を負いますか？

「至尊王女号」事件は半月以内で三番目の船の危険な状況です。

3月3日の夜、1200人の乗客を乗せたドイツのクルーズ船が、ノルウェー海于格松港で船から分離されました。この船には2人の乗客がいます。一週間前にすでに新冠肺炎と診断された患者と接触したことがあります。幸いにもこの2人の乗客の検査の結果は陰性で、船は予定通り続行されました。

2月28日、MSC地中海のクルーズ船は「伝奇号」の超大型クルーズ船で、乗組員と乗客が発熱、咳などの症状があるため、ジャマイカ、ケイマン諸島、メキシコの3つの港に相次いで停泊を拒否されました。後にメキシコ大統領の介入で港に接岸しました。船員と乗客の症状は新型の冠状ウイルスとは関係なく、全船の人材は岸に解凍された。この大型定期船はその後、後続の運航を中止して母港のマイアミに早く帰ります。

一連の事件は、密閉性の強いクルーズに対する大衆の懸念を表し、日本の「ダイヤの王女号」の翻版を恐れるばかりでなく、日本の悪い救助過程においても、国際郵便船の救助中のショートプレートのありかを公衆に見せている。このため、国際大型定期船の救助における各国の責任について、シンポジウムが率先して議論しました。

「伝奇号」の大型定期船がカリブ海の港に接岸を拒まれているように、これまでも「ウェスターダン号」はアジアでこのように遭遇しました。これに対して、公衆と船会社は本当に各国の港を非難することができません。国連海洋法条約の無害通過原則と国際衛生条例の無防疫通過原則によって、沿海国は自国の安全を保護するという理由で、クルーズの駐港を拒否することができます。しかし、寧波海事裁判所のウー前江副院長は、母港や寄港でなければ、各国の港は拒否できると考えています。「しかし、母港として、港に立てれば絶対義務があります。」そのため、「ダイヤの王女号」は熱い山芋と知りつつも、日本政府は引き継がなければなりません。

ウー前江氏は、母港はクルーズ船の出発地と目的地であり、「ダイヤモンド・プリンセス号」のクルーズ事件はまたその経営リスクの範疇に属しており、母港には絶対的な義務があり、船を受け取ることができます。これは、なぜ日本が「ダイヤモンド・プリンセス号」のクルーズ船の寄港を受け入れたのか理解にかたくないですが、「ウェスターダン号」のクルーズ船の寄港申請を拒否しました。

「ダイヤモンド・プリンセス」のクルーズ船が日本の横浜港に入ってから、他の国に国際義務がなくなったわけではありません。河北工業大学文法学院の石小娟教授は、国際協力の原則と世界保健機関の加盟国の義務に基づいて、世界各国は国際法上の義務と道義的協力の日本があると指摘しました。

中国社会科学院国際法研究所の戴瑞君副研究員は国際人権法の観点から、新型肺炎の流行は主に健康権の保護問題であると指摘した。つまり、国は自分の国の船員と観光客を帰国に迎えます。

今後、このような事件に対応するために、各国間の責任配分問題を解決するために、西南政法大学国際法講師の張zhi凡氏は、港国が疫病の大型定期船を受信し、公共衛生救助を実施する場合、「複合責任」の仕組みを設計して港国と船旗国の責任を配分し、港国の管轄優先、船旗国の積極的な協調に協力する方式で行うことができる。

国際法は各国の強制譲渡に関する権利の授権を得ていないので、「ハード」法の強制請求はありません。華東政法大学国際法学院の修士課程の指導者である陳琦さんも、旅行者の消費自信を避けるために、ここに落ちることを心配したり、国家が関連費用の心配でタンカーの寄港を拒否したりすることを避けるために、ある種の国際協力メカニズムを構築して、クルーズサービス参加国によって事件に対して主導的な処置を行い、各種費用の分担を含めて、相応の保障を設けてくださいと提案しました。

四種類の費用は誰が弁償しますか？

現在は「ダイヤモンド・プリンセス号」の最後のスタッフが船を離れています。クルーズ運営者は全世界で適切な清掃会社を募集して、船全体を徹底的に消毒してきれいにしています。その前后、船会社のやるべきことはたくさんあります。例えば、クレームを出したり、クレームを受けたりします。

「ダイヤの王女号」のクルーズ事件は前例がない。中国船東相互保協会の合規と法務総監の賈鵬氏は、今回の「ダイヤの王女号」のクルーズ事件と協会の関連費用は二つの種類があると指摘した。一つは船東の対外賠償責任で、船東が船員と旅客の負傷や死亡などの賠償責任を含む。もう一つは船東が特殊な状況によって支払われる特定の費用には、検疫消毒費用、乗組員の送還費用、人命救助のための航路変更費用などが含まれています。

日本の泰弁護士事務所の高級パートナー、中華全国律協海事専門委員会の副主任、中国海仲仲裁員の陳柚牧から見ると、「ダイヤモンドプリンセス号」のクルーズに関わる費用は主に四つの部分に分けられています。人は疫病のために目的地に着かないで発生した運送費です。

現在、船会社はすでに乗客に払い戻しを承諾しています。払い戻しの費用の範囲は船のチケット、航空券、ホテル、岸の観光に関する費用と未来の便に対する補償が含まれています。日本政府も感染した乗客全員に無料の治療を与えました。この部分の費用についてはあまり具体的な論争はないはずです。観光客が船を降りるにつれて、彼らは自分の権益を守るために紛争と訴訟を起こすかもしれません。上海海事大学法学院講師の孫思琪さんによると、海外のクルーズ市場では、旅行社は普通クルーズ会社の販売代理店だけで、クレームの対象になる可能性は低いという。旅客の将来のクレームは、クルーズ会社や日本政府の疫病に対する対策が適切かどうかをもっと主張します。

クルーズ船は米国市場と日本市場では乗船券の条項の規定が異なります。市場によって適用法が異なります。受理裁判所の所在地の衝突規範に基づいて準拠法を確定しなければならない。孫思琪は「ダイヤの王女号」の旅客は半分以上が日本国籍だと指摘しています。だから旅客は日本で民事訴訟を起こすことが少なくないはずです。日本の「法律適用通則法」第17条に基づき、侵害行為は原則として加害行為の結果発生地法を適用する。ウイルスの潜伏期などを考慮した結果、発生地の認定は難しいかもしれません。侵害結果の発生時間を立証できなければ、結果として発生地は「ダイヤモンド・プリンセス号」に該当する可能性があります。中国の観光客が我が国の裁判所で訴訟を起こした場合、我が国の「渉外民事関係法律適用法」第44条の侵害責任法律の適用規定に基づき、準拠法は同様に結果として発生地法である日本法を指す可能性が高い。しかし、準拠法を明確にする前提の下で、中倫文徳弁護士事務所の高級パートナーの林威氏は、旅客が船東に相応の過失があることを証明できるなら、郵送船に賠償を求めることは支持されるかもしれないと考えています。

クレームはどうなりますか？

乗客はどこで訴訟をしますか？誰に告げればいいですか？三年前に中国の第一号渉外客船、つまり「サファイア王女号」の重大人身損害賠償紛争事件を引き受けた上海海事裁判所の謝振名裁判長はこの事件を回顧しました。当時の係争船籍はイギリスだったことを明らかにしました。。

謝振名義の説明によると、船の旗国の船舶所有者の国籍、船舶経営者の国籍、旅行者の国籍などを考慮しながら、旅行者の契約を見なければならない。契約の締結地、出発港、目的港、船会社、経営地及び権利侵害行為の発生地、権利侵害行を考慮した結果、特に被害者の住所地、常住地、母港などの要素を考慮しなければならない。どのような形であれ、最も密接な連絡原則を適用することは、裁決者の自由裁量権の役割をよく発揮し、事件処理に対して最も合法的で合理的な合意をする法律に適用できると思います。肩を並べて言う。

ただ、このような膨大な公共衛生安全事件は、波及面が大きく、どの国や企業も単独で賠償することは難しい。このため、贾鹏は、费用の负担の観点から、政府を主导として、保険者、船主、个人及び国际协力など、多方面にわたって参与し、多段阶、立体的な费用分担のメカニズムと体系を形成するかもしれないと考えています。上海星砂漠弁護士事務所高級パートナー、中国海事仲裁委員会の閻氷仲裁員も商業的手段で補う必要があると考えています。保険は社会リスクを管理する重要な手段であり、例えば船舶の油汚れによる環境汚染は商業保険を含む二回の賠償制度によって解決されます。疫病は最終的には商業保険の介入が必要です。

要するに、疫病が発生した「ダイヤモンドプリンセス号」のクルーズ船の遭遇は、激しい勢いでクルーズ産業を発展させている中国沿海の母港港港に厳しい危機教育授業を受けました。「後の祭り」という観点から、今回の業界危機は一度もショートボードを改善し、補完する機会ではないかもしれません。

もう一つの教学事例、つまり「至尊王女号」の処理経験は、すぐに米国の海岸線で見学できます。聞くところによると、米国の彭斯副大統領は米国時間の3月7日にフロリダ州とクルーズ業界の代表と疫病に対応する最良の方案について協議します。