「致命的」な商品ララの乱れが百億の推定値を生み、管理不足を隠すことができない

「女が荷車を借りて車に飛び乗って死亡した事件」は発酵を続けている。

2月6日午後9時ごろ、車さんは引っ越しで荷拉拉を呼んだ。その夜、湖南省長沙岳麓区の天一美庭から梅渓湖の歩歩高マンションに向かう必要があり、車で10キロ弱の距離にある。しかし、その夜9時30分、貨物ララの運転手は120と110に電話し、車の女性は岳麓の曲苑路で車から窓を飛び降りたと話した。病院に運ばれた後、2月10日、車さんは重傷を負い、死亡した。

この行程では、車両は3回ヨーカーしたことがある。警察はまださらなる警察通報を行っていないが、悲劇の背後にある原因はまだ分からない。しかし、貨物ララAPPや車内には録音や録画設備がないため、事件の内情を直接記録したり、証拠を取ったりすることは難しいということを考慮しなければならない。これも外部からの今回の集中質疑の焦点の一つである。

2月21日，货拉拉对外发布事件说明称，第一时间成立专项处理小组，配合警方提供所需的一切订单资料，并表示已与逝者家属取得联系。「貨物ララは引き続き警察の仕事に全力で協力し、この事件でプラットフォームが負うべき責任に対して、貨物ララは決して少しも逃避しない」。

「その後、警察の結果が出れば、私たちは声明を出すことができます」「警察が必要とする資料はすべて提供しました」2月23日、21世紀経済報道記者の取材に応じ、トララ氏側は述べた。運転手の車に録音・録画機器を追加するなどの安全対策を検討するかどうかをめぐって、貨物ララ側は正面からの対応を示さず、「後続の声明に準じる」と述べた。

ユーザーからの苦情が多発

微博では、故人の弟を名乗るユーザーが事件の経緯を詳しく紹介している。

このユーザーは、2月6日午後9時24分、車さんはまだ仕事群で同僚とやり取りしており、情緒異常は見られなかったが、9時30分、車が曲苑路に着いた時、貨物ララの運転手は120と110に電話し、車が3回もヨーしたため、乗客が窓から飛び降りたと話した。その後、車さんは病院に運ばれたが、最終的には救助されずに死亡した。

また、同ユーザーは、車さんの家族が車やアプリ内の録音録画などの資料を見て真相を復元したいと考えている場合、トラックラのスタッフは車内やアプリに録音録画設備がないと強調した。

これらも今回の事件の疑問点を構成している。车女士在工作群里与同事正常聊天，为何6分钟后选择跳窗？車はなぜ3回もヨーイングしたのか。

警察はまだ詳細な調査結果を出していない。しかし、貨物拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉拉

今回の事件に関連する安全対策のほか、21世紀の経済報道記者は、貨物ララプラットフォームではこれまで複数のドライバーとユーザーの間の摩擦が発生していたことに気づいた。黒猫苦情プラットフォームでは、「貨物ララ」を検索すると合計4294件の結果があり、大量の苦情は貨物ララ運転手が貨物を紛失したり、無断で値上げしたりする問題を指しているとともに、貨物ララカスタマーサービスのずさんさもユーザーから苦情を受けている。

あるユーザーによると、今年2月21日、間違った場所に到着したトラックの運転手が無断で値上げを拒否された後、ユーザーに罵声を浴びせたという。上記のユーザーは、「プラットフォームと運転手に対して、1.プラットフォームは運転手の管理を強化する。2.運転手の行為に対して、プラットフォームは相応の処罰を与えなければならない。3.運転手に私たちに謝罪を求める」と述べた。

貨物ララサービスを利用したことがあるユーザーは、21世紀経済報道記者に対し、貨物ララプラットフォームの管理が粗雑で、そのネット上で注文された車種と実際のサービスの車種が一致せず、サービスができなくなったと話したこともある。

21世紀の経済報道記者の取材に対し、中南財経政法大学デジタル経済研究院の盤和林執行院長は、貨物ララはプラットフォーム側として、ユーザーとドライバーの関係を調整する必要があり、特にサービスの統一性、コンプライアンス、正規化の面では、価値のある輸出が必要だと考えている。在提供服务安全性上更是对平台起码的要求，平台应当承担起必要责任。

「貨物ララは管理上依然として粗放で、必要な参入障壁が欠けており、将来的には運転手に対して審査を完備し、運営車両の内部に必要な施設、例えば録音ビデオを設置する必要がある」と盤と林氏は述べた。

資本とユーザーのバランス

2020年12月22日、貨物ララはEラウンド融資を完了したと発表した。今回の融資はメタセコイア資本中国基金が受け取り、高瓵資本、順為資本などの古い株主がフォローアップし、融資額は5億1500万ドルだった。

この融資を確認した後、貨物ララの創始者でCEOの周勝馥氏は、資金用途は主に「市場の拡大、特に四五線都市への事業沈下が加速し続けるだろう」と述べた。

わずか1カ月後の1月20日、貨物拉拉拉は再び融資のニュースを伝え、そのFラウンド融資15億ドルが間もなく完成すると報道された。このラウンド融資は旧株主のメタセコイア資本中国基金、高瓚資本が出資し、博裕資本、虎基金、Vitruvianウィーン資本、D 1 Capitalなどの機関が出資した。

この融資を経て、バララの最新の推定値は100億ドルに達する見込みだ。

バララが資本市場のスターユニコーンになったのは、急速に広がった業務と関係があり、周勝馥が融資した後、資金が市場拡張に使われると直言したのも無理はない。貨物ララ側のデータによると、2020年11月現在、貨物ララの業務範囲は352の中国大陸都市をカバーしており、プラットフォームの月間アクティブドライバーは48万人、月間アクティブユーザーは720万人に達している。

貨物プラットフォームにとって、運転手は業務開拓の重要な駒であるため、より多くの運転手を獲得することが業務開拓の前提となっている。

以去年年中正式上线的滴滴货运为例，为吸引司机注册，在推广期内首批上岗司机注册无需平台信息费。「市場が成熟すると登録親方が注文を受けるにはプラットフォームの情報費が必要で、初歩的に定められた割合は10%である」と、滴滴貨物に近い普及者は21世紀の経済報道記者に語った。

貨物ララにとって、その現在の注意力は、運転手の審査などのプラットフォームの安全責任ではなく、業務の拡張にも集中している。現在、貨物ララプラットフォームでは、運転手が登録するプロセスはAPPのダウンロード、個人の基本情報と車両情報の改善、トレーニングに参加して審査に合格した後、注文を受けることができる。

しかし、21世紀の経済報道記者は、迅速なルートもあることを明らかにした。「直接場所に登録するには300元の燃料費が必要で、さまざまな訓練が必要で、1000元の保証金を払う必要がある」と、21世紀経済報道記者に語った。「しかし、貨物ララの内部登録を探すことで燃料費と保証金が免除され、運転免許証、走行免許証、身分証明書だけですべてが完了する」

運転手の登録が厳しくないということは、その素質がまちまちであることを意味し、ユーザー体験を保証するのは難しい。これも理解に難くないが、なぜ貨物ララプラットフォームにはしばしばユーザーからの苦情が発生し、運転手が一時的に料金を値上げしたり、貨物が破損したりするなど、ユーザーの体験やブランドの口コミを大きく損なう事件が明らかになり、今回までにユーザーが車から飛び降りて死亡した事件が発生したのか。

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