투시 고속도로 요금 요술: 폭리 부동산 초과

부동산보다 더 돈을 버는 업종은 무엇입니까?고속도로입니다.

자동차가 가정과 물류업의 발전함에 따라 국내 부분의 고속 속도를 높였다.도로요금의 폭리 문제는 사람들의 광범위한 관심을 끌고 있다.‘잘 받았고 수수료 연장’과 ‘수수료 연장’이 고속도로 요금 요금에 대한 강렬한 초점을 반영하고, 거의 매년 전국 ‘양회’에 이르는 동안, 대대표와 정협위원들이 불만을 표했다.최근 몇 년 동안 고속 요금 문제 때문에 관리 측이 법정에 고발했다.

이윤이 부동산을 초과하다

고속도로가 가장 돈을 버는 업계가 많은 사람들이 의외로 떠오르는 것 같다.상장회사 연보에 따르면, 녕 상해 고속 (5.60,0.13,2.38%, 2010년 주영 업무 영업이익률은 56.21%, 감동 고속 (4.52,0.0%, 0.0%, 0.81%, 성위고속 속도59.28% 입니다.일반적으로 언급된 ‘폭리’ 업종의 부동산, 모금리는 일반적으로 40% 이하로 유지된다.

감사서와 베이징시 감사국의 감사보고서에 따르면 수도공항 고속도로가 총 11조65억 원을 투자했으며, 그중 은행 대출 7조65억 원으로 2005년 말까지 32억 원을 받았다.경석의 고속 실공정 총생산가는 10.1억여 위안으로, 그중 절반은 양로료에서 온 것으로, 2004년 12월 누적 통행료가 18억 위안에 가깝다.

이것은 극단적인 사례가 아니다.2008년 심계서는 18개 성시 요금도로 건설 운영 관리 상황을 심사하고 산둥 등 12개 성 35개 경영성 도로를 추출하여 이 도로에서 얻은 통행료 수입이 투자비용 수배까지 10배 이상 높았다.

중국 원자력과학연구원 퇴직 고급엔지니어 이숙원은 1988년부터 2007년까지 베이징시 인대대표였다.10여 년간, 그녀는 거의 매년 베이징 경석 고속 요금 문제에 대한 의안을 제기하고 경석 고속도로 요금 취소를 요구했다.한편 광동, 강소 등지의 인대대표와 정협위원도 줄거나 취소 부분에 대한 호소도 잦다.폭리고속도로 요금.

고속도로'폭리'문제를 둘러싸고 최근 몇 년 동안 법적 분규가 잦아졌다.2004년 중국 인민대 법학 박사 송덕은 하남성 고속도로 발전 유한 책임회사, 2005년 베이징 변호사 방표와 후봉빈 선후 화북 고속(3.74,0.0.0%)의 도로 지분 유한회사와 베이징 수도고속도로 발전회사 법정에 고소했다. 2007년 베이징 회통 변호사 이강송 변호사 이강송은 다시 수도고속도로 발전회사를 법정에 고발했다. 2011년 6월, 이강송은 또 한 번 수도고속도로 발전회사를 법정에 올렸다.

마술 을 바꾸어 비용 을 많이 받다

기자는 베이징, 광동, 강소 등에서 조사한 결과'받았고 수수료 연장'과'요금 연장'을 조성하는 경우는 주로 관리 측이 요금 수단에서'요법'을 만드는 것으로 조사됐다.

변하다.수도공항 고속도로는 요금 3년여 만에 1997년 경영 성격을 바꾸고 경영성 도로로 거듭 승인 30년을 재허가됐다.경석의 고속 속도는 12년 만에 1999년 경영성도로 전개돼 30년을 재승했다.

둘째, 질적 변화.규정에 따라 고속도로 요금은 대출, 도로 보수 및 관련 관리 비용을 상환할 수밖에 없다.그러나 각지의 실제 조작에서 통계를 집행하는 것은 광동성의 광부와 광심의 고속(4.83, -0.09, -1.83%, -1.83%, 이런 핫라인 요금은 원금 지불을 제외하고는 큰 일부는 돈을 벌지 않는 고속도로를 보조해야 한다.

세, 얼굴이 변하다.일부 고속도로는 해외에서 출시되거나 외자를 도입하였기 때문에 비용을 넘기기 어려운 원인이 되었다.예를 들어 수도공항의 고속은 홍콩에서 출시되었기 때문에 새로운 30년의 요금 기간이 이미 주권자에게 약속했기 때문이다.광저우시의 화남 고속도로도 홍콩기업이 투자해 요금 정부를 바꾸는 데 주견이 없다.

‘삼변’은 이 문제의 직접적인 원인으로 인해 더 깊어진 원인은 우리나라의 기존 요금 도로 관리 정책 법규가 정체와 결실이 있다는 점이다.

교통 운송부 관계자 소개 는 아직 경영성 도로 를 명확하게 하는 합리적 인 도로 를 세우지 못했다회보율통행차 흐름, 투자수익 및 대출 진도 등 관련 지표 변화의 통행료 요금 표준 및 요금 제한 동태조정 메커니즘이 부족해 정부가 감시 지표와 고과 심사를 진행할 수 없어 탄성 있는 요금 표준 조정 시스템을 실행할 수 없다.

고속도로 요금 문제를 장기적으로 주목하는 베이징 회통 변호사 이강송 변호사는 고속도로의 관리 정책이 출범해 시종일관 고속도로'꽃보다 새롭다'의 속도를 따라잡지 못하고 정책이 문제로 달리고 있다. 새로 출범한 정책은 거슬리지 않고, 창방패 초점은 해결되지 않았다.

예를 들어 2004년 9월 국무원에서'요금 도로 관리 조례'를 발표하여 경영성도로 요금권 양도, 요금 기한을 연장할 수 없고, 국가가 확정한 직할시 경영성도로 요금 유료 기한은 30년을 넘지 못한다.많은 지방의 고속도로는 이전부터 경영성 도로로 바뀌었고 기본적으로 기존 비용은 계산하지 않고 다시 받기 시작했다.

이강송은 이처럼 여러 해 비용을 받은 뒤 도로 전환의 경영 성격을 통해 유료 기간을 늘리는 방식을 표면적으로는 문제가 없는 것 같기도 하고 각종 심사 절차도 있다.그러나 그 요금은 이미 투자를 넘어 유료 기간까지 늘려 관련 법규 원칙을 위반한 것으로 알려졌다.

증세에 대하여 치료하다.

교통운수부, 국가발전위원회 등 5부처는 6월 20일 도로 요금 전용 청소 업무를 시작했고, 도로를 둘러싼 초과요금, 통행료 기준이 너무 높고 부조리 요금 등이다.

이전과 달리 이번 치정은 2004년'요금 도로 관리 조례'를 본격 실시하기 전에 건설된 고속도로와 경영성질로 전환된 고속도로도 치리 범위 안에 들어설 것으로 보인다.

요금 기한에 문제가 있는 것은 제정하고 구체적인 조치를 수행해야 한다.또한 요금 기준이 높고 경영수익이 너무 높은 요금도로에 대해 경영성도로 회수와 합리적인 회수와 합리적 회보와 정부 대출도로 반납 대출 및 관리 자금 수요를 충족시키는 원칙, 통행료 요금 인하표준.

현재 백성의 의견이 가장 많고 갈등이 가장 집중되는 것은 바로 이 정도라고 전문가들은 말했다.이번 청소 작업은 이 개념이 매우 중요하고 관건은 이 장기간의 갈등을 해결하기 위해 경로를 제공할 것이다.

교통수송부 과학연구원 재정과 금융연구소 상무부소장 후방준 부소장은 고속도로 통행료는 경영성 수입으로 삼지 못하고 재정적 수입이 아니다.정부의 투입, 경영성 도로 규모를 통제해야 한다.

경영성 도로의 합리적 회보율을 규정할 수 있다.예를 들어 순이익을 10% 로 잠그고 효익이 좋은 길로 약약의 10% 를 달성하고, 만기가 되지 않았더라도 정부는 앞당겨 회수할 수 있다.효익이 좋지 않으면, 요금을 늘릴 수 있다.물론, 그에 따른 배합은 감시 관리를 강화하고, 요금 및 사용 상황이 공개되고, 도로의 수입, 비용 등을 엄격하게 점검해 조작을 방지하는 것이다.

통행료 가격을 먼저 낮춰 천축주역 출경 비용은 10위안으로 5위안으로 줄었고, 진경방향 요금은 모두 상경방향으로 줄었다.과