단기 안에 목화가격도 꽂아야 되고 날개도 좀 더 날고.

관련 기관에 따르면 2016년 9 -10월에 신면 수출은 전년도 동기 대비 6할로 하락했으며, 이 중 10월 철도 발송량은 7.09만톤으로 전년 대비 1만19만톤을 증가했다. 도로 발송을 통해 11만84만톤으로 전년 대비 16만92만 톤을 줄였다.

11월 전체 데이터는 아직 나오지 않았지만 지난주 통계된 상황에서 도로수송량이 4만37만톤으로 전년 대비 1만92만톤을 줄여 44% 감폭이 여전히 같은 기간보다 크게 낮았다.

최근 면화 출강 운력 문제가 모두에게 화제가 되고 있는데, 오늘은 좀 더 찬밥 볶음이라는 의미가 있다.

현물 시장

변화무쌍하고, 정상 회전이 있어서, 올해의 것을 설명할 수 밖에 없다.

출국력 갈등은 예년보다 두드러졌고, 특히 미래 면가의 추세에 대한 영향은 깊게 따지고 있다.

산동 모 면화현물업체는 최근 운력 문제가 해결되지 않아 면화 가격이 비교적 빨라졌다고 말했다.

하류 방직업체 구매가 점점 늘어나고, 운력 갈등이 더욱 두드러질 뿐, 다음 달에 해결될 전망이다.

올해

운반량이 대폭적으로 하드웨어 방면의 제한도 있고 소프트웨어 방면의 제약도 받는다.

현재 신강과과가 대량으로 출국할 때, 겨울에 진입하는 것도 석탄 등 에너지가 대량으로 출국하는 시기이기 때문에 철운은 매우 긴장하여 매일 면화 수송에 쓰이는 차피 수량이 극히 제한되어 있다.

도시 도로의 아침저녁의 고봉 때처럼, 아무리 넓은 도로도 막힌다.

올해는 도로 한도가 초과된 규정으로 운송 이윤 강폭이 비교적 커서 많은 운전기사들이 면화를 수출하기 싫어서 대량의 면화를 제때에 운송할 수 없다.

아크소부터 산동성까지 운임 요금은 이미 1000 -1100위안까지 올랐으며 계속 오르는 태세도 있다고 한다.

현재 운임 비정상 상승은 해당 부문의 중요성을 불러일으키고 있지만 결코 쉬운 일이 아니다.

면화가 출국하여 곤경에 처해 직접적인 결과를 가져오는 것은 현품의 강등이다.

국가 면화 시장 감측 시스템에 따르면 국가 면화 가격의 A 지수는 15960위안 /톤으로 전날보다 94위안 /톤, 국가 면화 가격 B 지수는 15605위안 /톤으로 전날보다 888위안 올랐다.

현재 남강 양질의 손은 면의 견적을 따는 가격은 이미 1,6000위안 /톤으로 올랐으며, 북강기 채굴 면가격도 15800위안에 달했다.