우리나라 택배 업무량 글로벌 티켓 수입 통점 여전히 예금

미국 전자상과 운송, 우편물, 데이터 기술 공급업체 필능보(Pitney Bowes)가 최근 신규 ‘꼭 보물 운송 지수’를 발표했다.2020년까지 글로벌 소포 업무량은 약 1000억 건에 이른다.2025년까지 13개 주요 시장의 소포 업무량은 2000억건으로 늘어날 것으로 예상된다. 2019~2023년 연중 복합 증가율은 13.7%다.

보고서는 세계 최초의 택배 시장으로서 중국이 다른 시장을 이끄고 있다고 한다.보고서에 따르면 중국은 2018년 소포 업무량이 507억 건을 돌파했으며, 연간 26% 증가한 중국, 다른 12개국 소포량이 6% 증가하면 360억 건이다.2위, 3위 미국과 일본, 업무량은 각각 130억 점과 90억 건이다.

보고서는 지난해 13개국의 소포 수입이 3170억 달러로 전년 대비 13% 증가했다고 지적했다.중국의 소포 업무량이 급속히 증가하고 있지만 미국의 택배 수입과 비교하면 더 큰 상승 공간이 있다.지난해 미국 소포 수입은 1190억 달러(38%), 중국은 910억 달러(29%), 일본은 300억 달러(9.5%) 순이었다.

이 그룹의 데이터를 보니 사람들이 한숨을 들이마시게 했다.2018년 미국 소포 업무량은 130억 건으로 중국 소포 업무량의 4분의 1정도였으나 소포수입은 1190억 달러에 달하며, 중국의 910억 달러보다 280억 달러가 넘는 부분을 일본의 연간 소포수입에 육박하고 있다.

왜 이렇게 크게 안경을 쓰게 하는 데이터가 나타났는지, 우리나라 택배 업계 일람표 수입이 떨어지는 불쌍한 탓에 전 세계에서 달리는 거대한 소포 업무량도 소포 수입을 지탱할 수 없다.

순풍은 지난 18일 오후 발표한'순봉지주 지분 유한회사 2019년 9월 택배 서비스 업무 브리핑'에 따르면 9월 순풍지주표 수입은 21.77원으로 전년 대비 11.32% 하락했다.순풍은 국내 택배 물류 업계의 선두기업으로, 업무 범위가 넓고 시효성이 높고 브랜드의 장점이 뚜렷하고, 단표수입이 상대적으로 높지만, 이는 높은 업종의 평균 수준을 끌어올리기에는 충분하지 않다.

순풍을 제외하고는 다른 주류 택배 물류업체의 단표 수입은 상당히 참담해 보인다.‘삼통일달’이 최근 발표한 재보에서 원통속달은 9월 택배 상품단표 수입이 2.73원으로 전년대비 17.93% 하락했다.2019년 1~7월 원통표 수입은 이미 3.44원에서 2.81원으로, 전체 폭이 18.31%에 달했다.동기 대비 1월 동기대비 8.99% 하락을 제외하고는 다른 달 동기 대비 10% 이상이었다.

신통 택배 9월 택배 서비스표 수입은 2.82원으로 전년 대비 13.5% 감소했다.지난 3개월 동안 이 회사의 택배 서비스표는 전년도 동기 대비 하락했고, 하락한 폭도 커지고 있다.보고서에 따르면 신통택배의 6월 택배표 수입은 2.85원으로 전년 대비 8.36% 하락했다. 7월 택배 서비스 입장권 수입은 2.80원으로 전년 대비 12.50%, 8월 택배 서비스표 수입은 2.76원으로 전년 대비 13.48% 하락했다.

중통택배는 8월 16일 발표한 2019년 2분기 실적에 따르면 중통통통의 1차표 수입이 11.3%에서 1.63원으로 떨어졌다.운은 9월 택배 서비스 영수증은 3.13위안으로 전년대비 84.12% 증가했다.9월 단표 수입이 다소 늘고 있지만 여전히 낮은 수준이다.

몇 대 주류 택배 물류업체 단표 수입이 지속적으로 떨어지면서, 업계 ‘가격전’과 직접적인 관계가 있다.2005년 택배업종의 소포가격은 27.7위안, 2012년 18.6위안, 2013년 15.69원, 2014년에는 14.65원, 올해 8월, 택배 상장사의 평균 티켓 수입은 11.63원으로, 전년 대비 2.4% 하락했다.

각종 브랜드 택배업체가 상장해 시장 점유율의 쟁탈전이 치열해지고 있다.시장을 점령하는 과정에서 택배 가격을 낮춰 택배업체가 불쾌한 책략이 됐다.

오래 지속되는 가격전도 택배 물류 기업의 생존전이다.일부 영향력이 적은 택배사들이 큰 시장점유액을 하려고 하는데, 경쟁이 치열한 소용돌이에 빠질 뿐 가격을 한걸음 낮출 수밖에 없다.이런 경우는 오래 지속할 수 없고 저가로 택배업체가 이윤을 남기지 못하고, 심지어 연쇄 적자를 빚어 결국 암암리에 빠져나올 수밖에 없다.

풍달, 전봉 택배, 국통 택배, 속첩 택배, 아풍속운 등, 물류 시장에서 중요한 위치를 차지하던 기업이지만 시장 진탕에서 연이어 도태됐다.최근 2년 전봉, 단첩 등 2, 3선 택배업체가 연이어 아웃되면서 업계 집중도가 계속 상승하면서 업계 구도가 점점 밝아지고, 단락 차이 많은 택배회사들이 순위를 다투기 시작했고, 가격전 질연은 더욱더 악순환에 휩싸였다.

가격전은 이기지 않고 택배물류 헤더들이 서비스의 품질을 높이는 것보다 차라리 단표 소득 난국을 해결할 수 있는 방법이다.현행의 가맹 패턴을 바꾸는 것이 중요하다.국내 택배업체는 가맹 모드 발전에 많이 의존하고, 순풍은 전형적인 직영 패턴으로 서비스의 품질을 통제할 수 있다는 점이다. 이는 단표 수입이 굉장한 주요 원인이다.