철도부 주도 철도 자사 & Nbsp; 외부 관련 관련

철도부 는 전로 운송 을 소집한다안전하다텔레비전전화 회의는 두 달 동안 안전 대검사를 실시할 것을 요구한다.

7월 24일 밤 ‘7 ·23 ’복선 동차추돌특대 사고가 발생한 후 철도부는 전로운수 안전텔레비전회의를 긴급 소집하고 전로에서 두 달간 안전대검사 활동을 실시할 것을 요구하며 전면 조사와 안전 위험을 해소하고 새로운 심각한 사고를 방지하도록 했다.

이 대조사에서 사고의 주요 책임자 상하이 철도국, 28일 철도부 자찰에서 중요한 책임자 측의 중국 철도통신신호그룹으로 확정된 것은 무거운 중량이다.철도부 산하 다른 철도국, 중국 2대 열차 제조 상남차, 북차, 철도부 부하 각 탐사 설계, 시공 단위도 마찬가지로 이런 ‘스스로 아래 ’의 압력을 느끼고 있다.

29일 고철 전문가팀 멤버 한 명이 본보 기자에게 "이번 국가설립 수사팀이 공정하다는 말을 듣고 이 업계와 상관없이 다른 문제도 있다"고 말했다.나는 그들이 지금까지 이번 사고를 이해하지 못했는데, 중과학원 원사들이 전기를 공급하는 것은 전혀 괜찮을 것 같지만, 철도의 열차 운행 시스템은 매우 독특하고 항공, 자동차도 전혀 관계없이 나눠 분석할 수 있을까?완전히 다른 일이다.그래서 진정한 적합한 사람을 찾는 것이 중요하지만, 문제는 전문가를 찾고 문외한이 있는 것도 문제고 외국인을 찾지 못하는 것이다.

또 본보 기자는 철도부가 주도한 이번'안전대검사'를 통해 현재 이 폐쇄체제의 내부에 국한되어 철도 안전과 긴밀한 관련이 있는 외부 관련자는 아직 언급되지 않았다.

　　철도 자찰

철도 체계 내부에서 안전 검사의 압력이 층층이 아래로 전달되고 있다.

24일 21시 긴급 회의에서 철도부 장관은 이번'안전대검사'에 대해 5방면의 요구를 제기하고 "고철 안전을 잘 잡아야 한다"며 "차량 검사 표준을 엄격히 수행하고 접촉망 설비 검사 정비 능력을 강화하고, 동차팀의 고장을 극복하고 침강 관측 및 방재 시스템을 강화하고, 동차 운전 운전 운전자의 자질을 높여 양호한 치안 질서를 수호하고 있다"고 말했다.

성광조는 또 비정상 행차조직을 강화하고'계절성 안전 작업'을 잘 해야 한다고 지적했다. 특히 각종 극단적인 기후 상황에 대비할 준비가 다 됐다.

25일 오후 이번 사고의 주요 책임자 상하이 철도국은 안전 대검사 활동을 전면 전개하기 시작했다.신임 상하이 철도국 장안로생이 특히 “비정상적인 상황에 대한 처치해서는 안 된다. 절대 뺏을 수 없다. 반드시 안전 제1의 관념을 견지하고, 요행심을 허용하지 않는다 ”고 강조했다.

사고 차량 D301 의 소속 베이징철도국은 사고 승객의 안치와 배상 문제를 처리하는 외에 "철도부 장관을 둘러싸고 제출한 5대 측의 문제를 중점적으로 여객차, 여객운송, 고속철도, 고속 안전 안전 안전 안전 안전 관리와 고철 안전 보장 체계에 대한 안전 관리를 전개한다"고 밝혔다.29일 베이징철도국 홍보처 왕연 부처장이 본보 기자에게 말했다.

같은 날 중부 한 철도국 한 중층 관리자가 본보 기자에 대해 “이번 검사는 진격적이며 철도 운송과 생산에 대한 각 코너를 조사해 관련 책임자에게 서명을 요구했다.한편, 심사 메커니즘을 강화해 업무 실수에 대해 처벌력을 높였다.

철도부에서 탈태한 2대 자동차 제조업체 남차, 북차도 중점적으로 조사한다.29일 중국 북차 (5.59, -0.11, -1.93%)가 본보 기자에 대해 “ 사고 난 동차 조는 북차 제조는 아니지만 당신은 사고를 일으키지 않을 일이 없다.현재 안전대검사는 철도부에서 그룹 회사부터 우리 호스트 공장까지 급속히 스트레스를 전달하고 있다. 이미 우리가 어떻게 하고 싶은 것이 아니라 철도부, 그룹 회사가 어떻게 하라고 하는 것이다.

본보 기자가 인터뷰를 할 때 베이징대 정부 관리학원 서상림 교수는 철도부가 특수한 기관으로 전국철도 운송을 감수하고 안전을 보장하는 직책도 있고 철도경영의 주체이며 자기 검사를 실시하는 데 일정한 어려움이 있다고 말했다.

　외부

이런 순간에 철도 관련 모든 업계는 철저히 조사해야 한다.

그러나 철도부 체계 내부의 고도의 긴장에 비해 외부 고철 설비, 서비스 공급자는 아직 파급되지 않았다.

"철도부가 조사해 달라는 통지는 철도 시스템입니다. 우리와 상관없어요."7월 29일 세기렐 (26.850,0.33,1.24%) 동비주강빈은 본보 기자에 대해 "아직 검사를 하지 않았다"고 말했다.이 회사 는 복온선 을 위해 철도 통신 모니터링 시스템 과 '철도 종합 동영상 을 제공한다모니터링시스템 두 제품.

원온선에 전력 설비를 제공하는 특예덕 (20.34,0.15,0.74%)의 증권부 한 사람이 7월 28일 본보 기자는 “온주동차 사고와 우리 회사의 설비와 상관없이 안전 검사에 대해 잘 모르겠다 ”고 답했다.

경상해 고철 3대 기건 청부업자 중 하나로 중국 수리 검사에 참여할 것인가?7월28일 중국 수리 뉴스센터에 한 관계자는 본보 기자에게 우리는 단지 토건 건설업체일 뿐이며 현재 문제가 많은 것은 설비 시스템에 문제가 있는 것으로 알려져 있는 것은 전기의 문제이고 토건은 아직 문제가 발생하지 않았고 철도부는 아직 연락하지 않았다.안전 대검사에 대해서는 아직 소식이 없다."

"지금 우리는 철도부의 검사를 받지 못했다."사고 열차를 위해 차량 적재 시스템을 제공하는 화시그룹 한 내부인사가 7월 29일 본보 기자에 대해 말했다.

이 화시인사는 우리 기술자들이 처음 사고현장에 도착했는데, 당시 우리의 시스템이 정상적으로 운영되었다고 판단했지만.그러나 조심스럽게 고려해 25일부터 철도와 관련된 기존 제품, 연구 프로젝트를 모두 중단하고 자철사를 진행한다.

"우리는 직접적인 책임자는 아니지만 이쯤에서 자찰하는 것도 당연하다."이 화시 인사는 "이런 중대한 사고가 발생할 때 철도 관련 업계 전체가 철저히 조사하고 구멍을 막고 기술과 관리 수준을 높여야 할 것"이라고 말했다.